L’erreur de base : confondre prix d’achat et prix de revient
Un importateur achète à 4 $ et revend à 9 $ : il annonce fièrement 125 % de marge. Après fret, assurance, douane, transport local, casse et frais bancaires, son coût réel est de 7,10 $. La marge réelle est de 26 %, avant même de parler du temps passé.
Les huit lignes qui manquent presque toujours
Frais bancaires et change ; inspection avant expédition ; fret international ; assurance sur la valeur ; droits de douane et taxes locales ; frais de manutention portuaire ; transport du port à ton entrepôt ; casse et invendus. Une seule de ces lignes oubliée suffit à transformer une bonne affaire en opération blanche.
Le bon réflexe : calculer par unité, pas par commande
Ramène chaque coût à l'unité vendable, en tenant compte du taux de casse constaté. Une commande de 500 pièces dont 30 arrivent inutilisables, ce sont 470 unités qui doivent absorber la totalité des frais. C'est cette division-là qui donne un prix de vente honnête.
La règle des 30 %
Tant que tu n'as pas fait trois importations et mesuré tes coûts réels, ajoute 30 % au coût que tu penses avoir. Si l'affaire reste rentable avec cette marge de sécurité, elle l'est probablement. Sinon, tu viens d'éviter de perdre ta trésorerie.